Меню

Лиса рулит увеличение мощности



Вся правда о чип-тюнинге: риски, нюансы и таблица мощности

Простой и недорогой способ увеличить мощность двигателя может обернуться рядом проблем вплоть до заметного ухудшения экологических параметров и поломки двигателя

Чип-тюнинг — самый простой способ сделать машину быстрее и динамичнее без серьезного вмешательства в конструкцию и больших затрат. Многие автомобилисты, покупая машину, заранее откладывают деньги на последующую перенастройку блока управления двигателем, но результат далеко не всегда соответствует ожиданиям. Объясняем, чего стоит ожидать от чип-тюнинга и к каким затратам готовиться.

Зачем это нужно

Самый распространенный вариант чип-тюнинга — прибавка мощности двигателя, вместе с которой обычно обещают и ряд других улучшений: от увеличения тяги на низких оборотах до уменьшения расхода топлива. Процедура перепрограммирования занимает не больше часа, а все, что нужно сделать с машиной, — подключиться к ее электронной начинке. «Чип-тюнинг позволяет взять то, что изначально присутствует в двигателе, но зажато экологическими требованиями. Экология требует определенных рамок, а тюнинг дает мотору как следует продышаться», — объяснил руководитель техцентра «Автоглобус» Андрей Савин.

Чип-тюнингу подвергают как атмосферные, так и турбированные моторы, но в первом случае прибавка мощности обычно не превышает 10%. Другое дело, что некоторые атмосферники изначально выпускают в нескольких вариантах мощности и, заменив прошивку, можно получить максимальный вариант, говорит Андрей Савин: «Производитель зажат законодательными ограничениями и требованиями рынка. Поэтому с одного и того же мотора на разных рынках снимается разная мощность».

С турбомоторами возможностей больше — они позволяют менять давление наддува, а это обещает прибавку мощности и момента на 30–50%. Так, фольксвагеновский двигатель 2,0 TSI можно раскачать с 220 до 315 л. с., а дизельные турбомоторы Volvo могут выдать до 270 л. с. против минимальных 163 сил.

«Фольксвагеновские TSI хорошо поддаются тюнингу. Например, для мотора 1,4 TSI все давно отлажено, его мощность легко можно поднять на 20–30 сил, что будет очень заметно», — подтверждает управляющий автокомпании «ЛСД-Сервис» Леонид Дементьев.

Помимо предельного значения мощности чип-тюнинг позволяет, например, снизить задемпфированность акселератора или адаптировать двигатель к топливу другого типа (например, 95-й бензин вместо 98-го).

Что с расходом топлива

Тут возможны варианты. Тюнеры обещают снижение расхода на 5–10%, но это почти невозможно проверить, так как расход в конечном итоге зависит только от манеры езды. В большинстве случаев именно стандартные заводские калибровки подходят наибольшему числу водителей и режимов движения, поэтому и будут самыми экономичными.

Крупные тюнинговые фирмы действительно могут тщательно работать с калибровками двигателя, тонко настраивая параметры потребления топлива в разных режимах, но большая часть компаний делают акцент на разгоне и быстроте отдачи, и о снижении расхода топлива в этих случаях речь не идет.

«Серьезную прибавку чип-тюнинг турбированных моторов дает путем снижения экологии и уменьшения ресурса», — объяснил Леонид Дементьев.

Наконец, автомобилист, прибегающий к чип-тюнингу, скорее всего, вообще не будет ездить экономично, добавляет эксперт: «Если ты собираешься сделать тюнинг, то собираешься гонять. А турбомотор экономичен только до тех пор, пока не начала дуть турбина».

Что меняют в сервисе

Для каждого двигателя, вплоть до экзотических китайских моделей, можно найти большое количество прошивок. Существуют официальные заводские прошивки, программы от специализированных фирм или кустарные, сделанные чуть ли не в гаражных условиях. Чаще всего их делают на базе штатных и называют нормализированными.

Читайте также:  Мощность электроустановок 10 ква что это

Чистый чип-тюнинг подразумевает только замену программы управления двигателем. В хорошем сервисе при этом делают тест мощности на стенде до и после изменений, чтобы клиент своими глазами видел результат.

Часто тюнеры идут дальше, предлагая, например, удалить каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр или систему рециркуляции в случае дизельного двигателя. Эти операции также подразумевают внесение изменений в прошивку блока управления. Иногда их проводят для подержанных машин, владельцы которых не хотят менять дорогое «железо». Все остальное, включая замену элементов двигателя, впускной и выпускной системы, выходит за рамки чип-тюнинга.

Какие бывают побочные эффекты

Повышение мощности вызывает повышенные нагрузки механизмов, более быстрый износ системы нейтрализации отработавших газов, изменение самого выхлопа. Более того, плохие прошивки из-за изменения углов опережения зажигания и перенастройки подачи топлива повышают риск возникновения губительной для мотора детонации.

«Возрастает нагрузка на поршневую, шатуны, изменяется тепловой режим. Кустарная программа может не учитывать всех тонкостей работы двигателя, возникает детонация при слишком раннем зажигании, которая убивает мотор, ломает шатуны и коленвалы», — отметил управляющий автокомпании «ЛСД-Сервис» Леонид Дементьев.

«В некоторых случаях чип-тюнинг идет вразрез с длительностью службы — мотор изначально настроили определенным образом, но теперь он попадает в более напряженный режим», — добавляет руководитель техцентра «Автоглобус» Андрей Савин.

В случае турбомоторов, когда тюнеры меняют давление наддува, быстрее изнашивается турбокомпрессор. Могут возникнуть и проблемы с коробкой передач, рассчитанной на определенный крутящий момент. У механической и роботизированной первыми страдают сцепление, а также синхронизаторы, особенно если водитель исповедует агрессивный стиль езды. Хуже других переносят чип-тюнинг «роботы» с сухим сцеплением. «Автоматы» излишне нагружают пакеты фрикционов, вызывая пробуксовку и изнашивая их.

Сколько это стоит

Стоимость прошивки варьируется от уровня сервиса и используемого ПО. В гаражных условиях можно сделать чип-тюнинг неизвестной программой, скачанной в Сети, всего за пару тысяч рублей. А серьезные игроки рынка могут просить за услугу до 30 000 рублей. Однако конкретная стоимость сильно зависит от модели и вида работ.

Например, чиповку атмосферных «Жигулей» или «Самар» профильный сервис сделает за 3000–4000 руб., увеличить мощность Vesta 1,8 до 135 л. с. стоит 6000 рублей. За 10 000 руб. можно разогнать атмосферный мотор Hyundai Solaris 1,6 до 135 л. с. либо Kia Sportage 2,0 со 150 до 165 сил.

Skoda Octavia третьего поколения с мотором 1,4 TSI может выдать 170 л. с. всего за 14 000 руб., а довести мотор 1,8 TSI до 220 л.с. стоит 20 000 рублей. Чип-тюнинг BMW 320i актуального поколения обойдется в 24 000 руб., причем тюнеры обещают прибавку со 184 до 285 сил.

Программно отключить датчик кислорода стоит около 6000 рублей. Особняком стоит сервис замера мощности — минимум 3000 рублей.

Насколько это законно

Чип-тюнинг — это вмешательство в заводской программный код, то есть фактически — в конструкцию автомобиля, из-за чего он не может пройти техосмотр. Но Леонид Дементьев не считает такое вмешательство переоборудованием, требующим согласования: «Это всего лишь изменение софта, вмешательств в конструкцию вы не делаете. Одно дело, когда вы ставите ревущий глушитель, что является явным нарушением, а другое — грамотное вмешательство в программу управления».

Читайте также:  Лодочный мотор меркурий 5 л с увеличение мощности

К тому же способов и технологий проверки программ управления двигателем не существует, а в процессе технического осмотра никто не проводит диагностику ПО. Точно так же можно было бы запретить эксплуатацию автомобиля, не отвечающего действующим экологическим требованиям, но токсичность выхлопа на ТО опять-таки не проверяют.

Что будет с гарантией

Дилеры точно откажут в ремонте двигателя, если он был чипован не при помощи сертифицированных программ производителя. «Есть сертифицированные заводские прошивки, а есть сторонние, при которых с вероятностью 95% дилеры снимут с гарантии двигатель, топливную систему и коробку передач», — объяснил управляющий «ЛСД-Сервиса» Леонид Дементьев. Предъявить претензии тюнерам будет сложно — клиент, как правило, подписывает документ с отказом от последующих рекламаций.

Представители тюнинг-сервисов часто предлагают услугу возврата заводского программного обеспечения перед посещением официального сервис-центра, однако на современных автомобилях дилеры чаще всего могут отследить все эти изменения. Услуга возврата также бывает востребована перед продажей автомобиля, чтобы будущий покупатель не догадался о том, что автомобиль использовали не совсем в штатных режимах.

Источник

Припомнили «Лисе» всё: Рекламу Haval H9 с Лисовской освистали в Сети

Россияне уверены, Лисовская «утопит» репутацию марки, ведь её собственная — уже запятнана.

Российский офис марки Haval опубликовал рекламное видео внедорожника Haval H9. Звездой ролика стала обзорщица Елена Лисовская с канала «Лиса Рулит». Россияне освистали такой выбор, а редакция портала Driver-News рассказала, что вызвало такое негодование.

Представители Haval позиционируют видео как «беседы о бизнесе» с Еленой Лисовской, но всем понятно, что это реклама Haval H9. Ведущую канала «Лиса Рулит» в штыки встретили в комментариях:

«Нашли, с кем связаться», «Отмыться будет сложно», «Лиса полную ерунду порет», «Связались с хвостатой», «Репутация покинула чат», «Посмотрите её старые ролики!» — негодуют россияне.

Попробуем разобраться, за что обзорщицу так не любят российские автолюбители.

Все «китайцы» хороши

«Лиса рулит» в свежих обзорах расхваливает модели Haval, закрывая глаза на те косяки, которые бросались в глаза другим популярным блогерам. Машин без недочётов, конечно, не собирают, но Елена Лисовская, убеждена публика, не очень-то объективно оценила автопром Поднебесной, внеся долю «проплаченного» мнения.

Тот пробег, которого нет

Припомнили девушке и обзор внедорожника Geely Atlas. «Лиса» расхвалила машину, сообщив о 200 тыс. километров пробега на кроссовере, что говорит о его надёжности. Хотя внимательные зрители заметили на одометре отметку в 38 тысяч километров.

Страсти по «Аркане»

Скандал с Renault Arkana, в котором блогерша вовсе не нашла плюсов, водителями тоже не забыт. В Сети посчитали, что «Лиса рулит» просто не получила «бесплатную Аркану» для обзора и тестировала купеобразный кросс за свои деньги, с чем и связана волна негатива.

В тот раз Елена выпустила видео в ответ хейтерам, в котором якобы рассказала «всю правду» о пресс-службе «Рено». Сегодня ролик уже удалён — видимо, правда оказалась не очень правдивой.

Судя по реакции водителей, реклама не пойдёт на пользу продажам Haval H9.

В Сети считают, что марке стоит поработать с дилерами и наличием запчастей, а не тратить деньги на блогеров с крайне сомнительной репутацией.

Читайте также:  Индикация регулятора мощности паяльника

Источник

Гибрид — электрические машины. Лиса рулит

29 комментариев к записи “ Гибрид — электрические машины. Лиса рулит ”

Цитата: «Ай да Пушкин, ай да сукин сын !» в данном контексте даже не ругательство, а констатация факта.

Забавно слышать такой восторг от этой схемы, после почти 20 лет после выхода первого приуса…

Лиса, спасибо за правду

Уважаемая лисичка! пора Вам сначала проехаться на приусе, прежде чем о нем делать выводы и доводы в обслуживании. У меня приус 2004 года, пробег 403000 км, владею 4 года, до меня ездил на нем хороший знакомый 2 года. В год наматываю 40000 км. Сам работаю в огромном коллективе, где владельцев фокусов не перечислить. За время совместного владения в двигатель никто не лез никогда! цепь родная еще!батарея не просела!за 4 года поменял только катушку зажигания, передние стойки и подшипники ступицы! ВСЕ! Это неубиваемая машина! Она прощает все! Фокус того же года требует большего ухода и вложения!Изначальная завышенная стоимость компенсируется ее мощностью!Погуглите какой крутящий моент создает батарейка и все встанет на свои места.королла овощ по сравнению!Попробуйте ездить в режиме тапкавпол на королле, фокусе и приусе!Расход какой не скажу, Вам тест в руки.

Приус очень надежный. Значительно надежнее короллы

Обзор на Prius сделай, даже пусть на неподключаемый. У меня получается меньше 5л на сотню при пробеге под 100км в день «в город/из города». Балдею на светофорах и в пробках от тишины. Зимой экономии почти нет (если короткие поездки). Если подходить чисто с экономической стороны — врядли это выгодно, скорее всего в нуль. Обслуживание — экономия на коробке (она там вечная, раз в 80к нужно менять масло 4л), на колодках (рекуперация их срок службы до 80к км продлевает), двигатель работает в более щадящих режимах (на разгоне ему помогают батарейки, коробка обеспечивает оптимальные обороты лучше всяких автоматов). Короче — покупать из-за чистой экономии глупо, но машина точно не дороже в эксплуатации и с фишечкой.

Почему то большинство обозревателей электромобилей или гибридов очень часто забывают, о такой детали как стоимость этих самых аккумуляторов. А ведь они не вечные, срок их службы, в зависимости от нагрузки может быть от 3 до 7 лет, а стоят они 5-7 тыс$. Так что даже если и получится сэкономить на топливе, вся эта экономия с лихвой вылетит в трубу как только придет время менять аккумуляторы.

Давидыч позвонил рассказал про свой тест Теслы 🙂

Не хочу видеть как будет выследить собака если будет ДТП 🙁 а будет фарш xD

Люди, покупающие гибриды (тем более большие и дорогие), не экономят топливо — 10 или 15 литров — им пофигу, в сравнении с ценой авто — это капля в море. И еще, почему никто не учитывает стоимость электроэнергии, в последнее время она всё дорожает.

Ставьте ГБО и будет экономия

Как всегда интересный обзор. Но, несмотря ни на что, народ всё больше и больше пересаживается на гибриды. В Приморье уж точно. Сейчас даже грузовички японские г/п до 3-х тонн выпускаются гибридные.А Prius-ов и хондовских Inside, всё больше и больше. Сейчас уже везут Nissan Leaf, чистый электромобиль.

Источник